อุตสาหกรรมยานยนต์เป็นอุตสาหกรรมหลักในอุตสาหกรรมการผลิตระดับโลก ด้วยการพัฒนาด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีและการเติบโตของความต้องการของตลาดอย่างต่อเนื่อง ความถี่ของการต่ออายุรถยนต์จึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อการต่ออายุรถคือการอัปเดตฟังก์ชันและรูปลักษณ์ของผ้าคลุมรถ คานป้องกันการชนกันของรถยนต์เป็นส่วนสำคัญของแผงรถยนต์และเป็นอุปกรณ์สำคัญสำหรับรถยนต์ในการดูดซับพลังงานจากการชนและครองตำแหน่งสำคัญในการผลิตรถยนต์ เนื่องจากกระบวนการขึ้นรูปคานรถยนต์ค่อนข้างซับซ้อน จึงเป็นกระบวนการสร้างรูปร่างที่ซับซ้อนโดยมีการโก่งตัวขนาดใหญ่และการเสียรูปขนาดใหญ่ ดังนั้นการออกแบบแม่พิมพ์จึงควรพิจารณาความลื่นไหลและการเสริมความแข็งแรงของโลหะภายใต้ความเค้น และควรพิจารณาถึงรอยแตกและรอยแตกของโลหะที่เป็นไปได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องสำรวจการประยุกต์ใช้เทคโนโลยี CAE ในการออกแบบแม่พิมพ์ปั๊มลำแสงป้องกันการชนกัน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและปรับกระบวนการปั๊มและการออกแบบแม่พิมพ์ของลำแสงป้องกันการชนของรถยนต์ เพื่อปรับปรุงอัตราคุณสมบัติของชิ้นส่วนและย่นระยะเวลา การออกแบบแม่พิมพ์และเวลาในการผลิต วัตถุประสงค์ในการปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิต

การออกแบบกระบวนการปั๊มลำแสงป้องกันการชนกันของรถยนต์

แนวคิดของกระบวนการปั๊มขึ้นรูป

กระบวนการปั๊มที่เรียกว่าเป็นวิธีการประมวลผลชิ้นงานที่มีรูปร่างที่แน่นอนโดยแยกหรือ เสียรูป แม่พิมพ์ภายใต้แรงกดดันจากการเสียรูปพลาสติกโลหะ ชิ้นงานที่ผ่านกรรมวิธีปั๊มเรียกว่าชิ้นส่วนปั๊ม และกระบวนการปั๊มขึ้นรูปมีความสำคัญในการผลิตรถยนต์ เมื่อเทียบกับชิ้นส่วนอื่นๆ ชิ้นส่วนหุ้มมีลักษณะของโครงสร้างที่ซับซ้อน ขนาดและพื้นที่ที่ใหญ่ การขึ้นรูปยาก และความต้องการคุณภาพสูง ดังนั้นจึงมักใช้วิธีการปั๊มและขึ้นรูปในการประมวลผลชิ้นส่วนดังกล่าว

การจำแนกประเภทของกระบวนการปั๊ม

ในการผลิตปั๊มขึ้นรูป วิธีการประมวลผลปั๊มแบ่งออกเป็น 2 ประเภทใหญ่ๆ คือ กระบวนการแยกและขึ้นรูป กระบวนการแยกเป็นส่วนใหญ่เพื่อแยกชิ้นงานและช่องว่างตามรูปร่างที่กำหนด เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการ กระบวนการขึ้นรูปหมายถึงการเปลี่ยนรูปพลาสติกของช่องว่างภายใต้สมมติฐานเพื่อให้แน่ใจว่าความสมบูรณ์ของช่องว่างเพื่อให้ได้ลำแสงป้องกันการชนกันของขนาดและรูปร่างที่คาดไว้ แบ่งตามกระบวนการปั๊ม กระบวนการปั๊มสามารถแบ่งออกเป็น blanking เจาะ ตัด ดัด ยืด จับเจ่า ตัดแต่ง และรูปร่าง

เนื้อหาและขั้นตอนของ ขั้นตอนการปั๊ม ออกแบบ

เนื่องจากคานป้องกันการชนกันของรถยนต์ที่มีรูปร่างซับซ้อน ขนาดโครงสร้างที่ใหญ่ ความต้องการคุณภาพสูง และความต้องการความแข็งแกร่งสูง จึงยากต่อการสร้างในครั้งเดียว และต้องผ่านหลายกระบวนการเพื่อให้ได้ ชิ้นส่วนที่ตรงตามข้อกำหนด เมื่อออกแบบกระบวนการปั๊มคานป้องกันการชนกันของรถยนต์ ต้องพิจารณาปัจจัยต่างๆ อย่างครอบคลุม ไม่เพียงแต่จะเป็นไปตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพการผลิตของผู้ผลิตรถยนต์ในขั้นตอนนี้เท่านั้น แต่ยังควรรวมต้นทุนการผลิตในกระบวนการและปัจจัยทางเศรษฐกิจ และออกแบบแผนกระบวนการผลิตของการทบทวนการปั๊มลำแสงป้องกันการชนกัน ขั้นตอนรวมถึงการวิเคราะห์ชิ้นส่วนปั๊ม การกำหนดแผนกระบวนการปั๊ม การกำหนดแผนกระบวนการปั๊ม การเลือกประเภทและโครงสร้างของแม่พิมพ์ และการเลือกอุปกรณ์ปั๊ม

กระบวนการปั๊ม

คานป้องกันการชนของรถยนต์อยู่ที่ด้านในของกันชน มักจะเจาะเข้าไปในร่องรูปตัวยูจากแผ่นเหล็กรีดเย็นและเชื่อมต่อกับคานตามยาวของโครงรถยนต์ เป็นอุปกรณ์สำคัญในการดูดซับและปกป้องความสามารถในการกระแทกของรถและมีรูปร่างที่ดี ผลิตภัณฑ์สามารถตอบสนองความต้องการด้านประสิทธิภาพของระบบป้องกันการชนกัน ในเวลาเดียวกัน ผลิตภัณฑ์เป็นชิ้นส่วนที่ไม่มีลักษณะที่ปรากฏและมีข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพสูง ดังนั้นในการออกแบบคานป้องกันการชนกันจึงต้องพิจารณาว่าคานป้องกันการชนกันควรมีความแข็งแกร่งหลังจากการขึ้นรูป

ยกตัวอย่างคานป้องกันการชนกันของรถยนต์ วัสดุของลำแสงป้องกันการชนกันคือ B510L ความยาวประมาณ 1.2 ม. ความกว้างประมาณ 0.4 ม. ความหนาเปล่า 1.5 มม. และความลึกในการวาด 90 มม. คานป้องกันการชนกันของรถยนต์ควรผลิตขึ้นตามข้อกำหนดการออกแบบของลูกค้า ดังนั้นลักษณะที่ปรากฏ อัตราการทำให้ผอมบาง ระดับการเสียรูปที่เพียงพอ และตำแหน่งการเจาะของลำแสงป้องกันการชนจึงควรเป็นไปตามข้อกำหนดการออกแบบ ในเวลาเดียวกัน ชิ้นส่วนสำเร็จรูปควรเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความแข็งและความแข็งแรง และปราศจากริ้วรอยและรอยแตก นอกจากนี้ เนื่องจากลักษณะที่ผิดปกติของชิ้นส่วนและโครงสร้างการเสียรูปที่ซับซ้อน จึงเป็นส่วนที่วาดลึกขนาดใหญ่และซับซ้อนโดยทั่วไป ดังนั้น ประเด็นหลักของกระบวนการปั๊มขึ้นรูป ได้แก่ การวาดลึก การขึ้นรูปไม่ง่าย และต้องใช้แรงดึงขนาดใหญ่ จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์เครื่องจักรกลที่มีแรงดึงขนาดใหญ่ ระยะชักขนาดใหญ่ และการกระจายแรงกดที่สม่ำเสมอ เมื่อออกแบบกระบวนการปั๊มควรพิจารณาขนาดของของเสียและความซับซ้อนของโครงสร้างแม่พิมพ์และขอบด้านนอกของชิ้นส่วนสามารถตัดแต่งหรือตัดแต่งด้านข้างก่อนและในที่สุดก็เปลี่ยนรูปร่าง มีรูกลมปกติอยู่เหนือคานป้องกันการชนของรถที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 37 มม. ซึ่งสามารถรวมขั้นตอนการเจาะและการตัดแต่งเพื่อลดจำนวนเทคนิคในการประมวลผล

การวิเคราะห์ที่ว่างเปล่า

B510L เป็นวัสดุปั๊มขึ้นรูปทั่วไปสำหรับคานรถยนต์ โดยมีประสิทธิภาพการขึ้นรูปเย็นและความแข็งแรงที่ดี วัสดุนี้มีลักษณะเฉพาะของคุณภาพสูง ผิวสำเร็จสูง ประสิทธิภาพการเชื่อมที่ดี และง่ายต่อการทาน้ำมันและสี ช่องว่างถูกวิเคราะห์โดยซอฟต์แวร์ Dynaform และขนาดกระดาษเปล่ายาว 1200 มม. กว้าง 340 มม. และหนา 1.5 มม.

การออกแบบกระบวนการวาด

ในการออกแบบภาพวาด ควรกำหนดระบบพิกัดการทำงานของแต่ละกระบวนการก่อน กล่าวคือ ทิศทางการปั๊มและจุดอ้างอิงแบบจำลองดิจิทัล การกำหนดทิศทางการปั๊มเป็นกระบวนการสำคัญของงานออกแบบ และความถูกต้องส่งผลโดยตรงต่อรูปร่างของชิ้นงานเปล่าและคุณภาพของกระบวนการวาดที่ตามมา กระบวนการปั๊มควรกำหนดโดยการพิจารณาอย่างครอบคลุมของปัจจัยหลายประการ: ทิศทางการปั๊มไม่ควรทำให้เกิดมุมลบ เพื่อให้แน่ใจว่าการปั๊มสามารถขึ้นรูปเป็นรูปร่างเชิงพื้นที่ที่คาดหวังได้ เพื่อลดความแตกต่างของความสูงของการวาด และลด ความลื่นไหลและการเสียรูปของโลหะ ปัญหาคุณภาพที่เกิดจากความสม่ำเสมอ ในช่วงเริ่มต้นของการวาดภาพ ควรตรวจสอบสถานะการสัมผัสระหว่างหมัดและแผ่นเพื่อหลีกเลี่ยงการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของหมัดและแผ่น ซึ่งจะส่งผลต่อประสิทธิภาพการปั๊มและปรับปรุงคุณภาพพื้นผิวของชิ้นส่วน

ประการที่สอง เมื่อออกแบบพื้นผิวการกด เพื่อให้ได้ชิ้นส่วนปั๊มที่มีคุณภาพ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าผ้าย่อยเรียบและแบนเพื่อป้องกันไม่ให้แผ่นย่นในระหว่างกระบวนการกด ในขณะเดียวกัน การออกแบบพื้นผิวการกดควรเรียบง่ายที่สุด แบนและเอียง เพื่อหลีกเลี่ยงแรงด้านข้างขนาดใหญ่ในทิศทางที่แน่นอน

การออกแบบกระบวนการตัดแต่งและเจาะ

เนื่องจากคานป้องกันการชนกันของรถยนต์มีขนาดใหญ่ หากใช้กระบวนการขึ้นรูปเพียงครั้งเดียว ของเสียที่เกิดจากการเจาะรูอาจไม่สามารถระบายออกได้ทันเวลา ดังนั้น เมื่อออกแบบการเจาะของการวัดการต้านการชน จึงมีการออกแบบสองกระบวนการ คือ การตัดขอบและการเจาะและการตัดแต่งด้านข้าง กำหนดแนวการตัดแต่งตามความต้องการ ใช้การผสมผสานของการตัดแต่งแนวตั้งและการตัดแต่งลิ่มเฉียง เจาะรูกลมในขณะที่ตัดแต่ง หลังจากกำหนดแนวการตัดแต่งแล้ว ควรกำหนดแนวป้องกันการตัดแต่ง และควรกำหนดทิศทางในแนวตั้งฉากกับพื้นผิวของลำแสงป้องกันการชนกันให้ไกลที่สุด เมื่อสภาพไม่เหมาะสม สามารถใช้กระบวนการลิ่มเฉียงสำหรับการตัดแต่งได้ เมื่อใช้วิธีลิ่มเฉียงนี้ ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามุมระหว่างทิศทางการตัดแต่งกับพื้นผิวโปรไฟล์ควรน้อยกว่า 15° และไม่เกิน 30° หลังจากกำหนดทิศทางการตัดแต่งแล้ว ควรพิจารณากระบวนการออกแบบแม่พิมพ์ที่ตามมาทั้งหมด และโครงสร้างของแม่พิมพ์ควรเรียบง่ายที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่ไม่จำเป็นในกระบวนการต่อไป

การออกแบบกระบวนการสร้างรูปร่าง

กระบวนการขึ้นรูปเป็นขั้นตอนสุดท้ายของกระบวนการปั๊มขึ้นรูปทั้งหมด หลังจากขั้นตอนข้างต้น รูปร่างของช่องว่างจะใกล้เคียงกับรูปร่างของชิ้นส่วนที่ทำเสร็จแล้ว แต่ต้องเปลี่ยนรูปร่างใหม่ภายใน ดังนั้นในการออกแบบกระบวนการของคานป้องกันการชนกันจึงต้องเปลี่ยนโฉมหน้า กำลังดำเนินการแก้ไขและตรวจสอบรูปร่างของคานป้องกันการชนกัน เนื่องจากโปรไฟล์ของลำแสงป้องกันการชนกันค่อนข้างซับซ้อน และรัศมีของมุมโค้งมนบางมุมก็เล็ก ข้อบกพร่อง เช่น รอยแตกและความเสียหายมักจะเกิดขึ้นในระหว่างการขึ้นรูป ดังนั้นตามสถานการณ์จริง มุมโค้งมนที่ลึกขึ้นสามารถเพิ่มขึ้นในระหว่างการสร้างเพื่ออำนวยความสะดวกในการวาดแบบลึก ในกระบวนการสร้างรูปร่าง เพื่อตอบสนองความต้องการการออกแบบของรูปร่างสุดท้ายของส่วนคานป้องกันการชนกัน เนื้อควรได้รับการประมวลผลในกระบวนการสร้างรูปร่างเพื่อปรับรูปร่างสุดท้ายของส่วน ปรับปรุงความแม่นยำมิติการประมวลผลของชิ้นส่วน และตรงตามข้อกำหนดการออกแบบของชิ้นส่วน

การออกแบบแม่พิมพ์ปั๊มสำหรับคานกันกระแทกรถยนต์

ในการผลิตคานป้องกันการชนกันของรถยนต์ แม่พิมพ์เป็นส่วนประกอบที่จำเป็นของกระบวนการปั๊มขึ้นรูป ตามหน้าที่และกระบวนการที่แตกต่างกัน แม่พิมพ์คานป้องกันการชนกันของรถยนต์สามารถแบ่งออกเป็นแม่พิมพ์วาดลึก แม่พิมพ์เจาะตัดแต่ง แม่พิมพ์ตัดแต่ง แม่พิมพ์สร้างรูปร่าง และแม่พิมพ์วาดภาพ แม่พิมพ์ลึกเป็นพื้นฐานของแม่พิมพ์ที่ตามมา ซึ่งจำกัดความยาวของบทความ บทความนี้ส่วนใหญ่ใช้แม่พิมพ์รูปวาดของคานป้องกันการชนกันของรถยนต์เป็นตัวอย่าง และแนะนำวิธีการออกแบบแม่พิมพ์คานป้องกันการชนกันของรถยนต์จากแง่มุมของ หมัด ดาย อุปกรณ์กำหนดตำแหน่ง ฯลฯ

การออกแบบหมัด

การออกแบบหมัดของคานป้องกันการชนกันของรถยนต์รวมถึงการผลิตหมัดของคานป้องกันการชนกันและการผลิตชิ้นส่วนโปรไฟล์ เมื่อออกแบบหมัด ควรยืดขึ้นจากคานขวางป้องกันการชนกันเพื่อสร้างสี่เหลี่ยมขนานกัน ควรแก้ไขพื้นผิวของแบบจำลองนูน และควรออกแบบรูลดน้ำหนักและตำแหน่งการติดตั้งเพลตนำเพื่อให้ได้ตัวเจาะลึก . ในการออกแบบชิ้นส่วนโปรไฟล์ ขั้นตอนการผลิตจะเหมือนกับขั้นตอนการออกแบบของหมัด และโปรไฟล์ถูกตัดโดยการยืดเส้นการแยกส่วนเพื่อสร้างโปรไฟล์สุดท้าย

การออกแบบแม่พิมพ์เว้า

เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการลดน้ำหนัก เมื่อทำการวาดแบบลึกของคานป้องกันการชนกันของรถยนต์ สามารถวาดเส้นขนานรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าขึ้นจากส่วนตรงกลาง และแม่พิมพ์สามารถตัดแต่งในทิศทางของเส้นแยกส่วนวาดเพื่อให้ได้ โปรไฟล์ ดำเนินการลบบูลีนด้วยสี่เหลี่ยมด้านขนานของดายเพื่อให้ได้เฟรมของดายวาดลำแสงป้องกันการชนกัน บนพื้นฐานนี้ เฟรมจะกลวงออก ในขณะเดียวกันก็มีการเพิ่มซี่โครงบางส่วนเข้าไปในโพรงเพื่อให้ได้โพรงของโพรง

การออกแบบแกนกด

เมื่อออกแบบแม่พิมพ์แกน blanking ขั้นแรกให้สร้าง parallelepiped รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีขนาดที่แน่นอน กำหนดโปรไฟล์ขอบด้านนอกของพื้นผิวที่ยืดออก และใช้การดำเนินการ parallelepiped แบบสี่เหลี่ยมและการลบแบบบูลเพื่อดำเนินการ Parallelepiped สี่เหลี่ยมเพื่อสร้างอุปกรณ์ด้านบนของแกน blanking และ อุปกรณ์ด้านบน แผ่นด้านบนของไดย์ล่างและพินอีเจ็คเตอร์ ในที่สุดจะได้รับแผนการออกแบบของแกนกด

การออกแบบอุปกรณ์กำหนดตำแหน่ง

อุปกรณ์กำหนดตำแหน่งเป็นอุปกรณ์กำหนดตำแหน่งบนคานป้องกันการชนกัน ใช้ในการยึดแม่พิมพ์บนและล่างของแม่พิมพ์รูปวาด เมื่อออกแบบอุปกรณ์กำหนดตำแหน่ง ความสูงของอุปกรณ์ควรพิจารณาความสูงของพื้นผิวการกดเพื่อให้แน่ใจว่าบล็อกการกำหนดตำแหน่งถูกวางในแนวตั้งฉากกับเส้นแผ่นงาน เพื่อให้แน่ใจว่าบล็อกการวางตำแหน่งวางค่อนข้างตั้งฉากกับเส้นแผ่นงาน เมื่อออกแบบอุปกรณ์กำหนดตำแหน่ง ควรพิจารณาปัจจัยต่างๆ เช่น ความสูงของพื้นผิวการกด

บทสรุป

คานป้องกันการชนของรถยนต์เป็นส่วนสำคัญของชิ้นส่วนหุ้มรถยนต์ และยังเป็นอุปกรณ์สำคัญในการดูดซับพลังงานจากการชนระหว่างการชนของรถยนต์อีกด้วย มันครองตำแหน่งสำคัญในอุปกรณ์รถยนต์ ในกระบวนการวิจัยกระบวนการปั๊มขึ้นรูปและการออกแบบแม่พิมพ์ของคานป้องกันการชนกันของรถยนต์ ควรมีการกำหนดแผนกระบวนการโดยละเอียด ด้วยเทคโนโลยี CAE ควรวิเคราะห์และศึกษากระบวนการวาด และพารามิเตอร์กระบวนการควรได้รับการปรับให้เหมาะสม ในขณะเดียวกัน แม่พิมพ์ปั๊มได้รับการออกแบบด้วยความช่วยเหลือของซอฟต์แวร์ UG เพื่อลดความซับซ้อนของกระบวนการปั๊มและกระบวนการออกแบบแม่พิมพ์ ปรับปรุงประสิทธิภาพของการออกแบบแม่พิมพ์ และรับประกันคุณภาพของคานป้องกันการชนกัน