Analýza procesu lisování automobilového protisrážkového paprsku

Automobilový průmysl je pilířem světového zpracovatelského průmyslu. S rozvojem vědy a techniky a neustálým růstem poptávky na trhu se frekvence obnovy automobilů zrychluje. Mezi nimi je důležitým faktorem ovlivňujícím obnovu vozu aktualizace funkce a vzhledu autopotahu. Automobilové antikolizní nosníky jsou důležitou součástí automobilových panelů a jsou důležitými zařízeními automobilů pro pohlcování energie nárazu a zaujímají důležité postavení ve výrobě automobilů. Protože proces tváření automobilových nosníků je poměrně komplikovaný, jedná se o složitý proces tvarování s velkým průhybem a velkou deformací. Proto by při návrhu formy měla být plně zohledněna tekutost a zpevnění kovu pod napětím a měly by být brány v úvahu možné praskliny a praskliny kovu. Proto je nutné prozkoumat aplikaci technologie CAE při konstrukci antikolizní lisovací matrice, optimalizovat a upravit proces lisování a konstrukci matrice automobilového protikolizního nosníku, zlepšit míru kvalifikace dílů a zkrátit návrh formy a doba výroby. Účel zlepšit efektivitu výroby.

Návrh procesu lisování automobilového protisrážkového nosníku

Koncepce procesu lisování

Proces tzv. lisování je způsob zpracování obrobku určitého tvaru oddělováním popř deformující se forma pod tlakem založená na plastické deformaci kovu. Obrobek zpracovaný metodou lisování se nazývá lisovací díl a proces lisování je důležitý při výrobě automobilů. Ve srovnání s jinými díly mají krycí díly vlastnosti složité struktury, velké velikosti a plochy, obtížného lisování a požadavků na vysokou kvalitu. Ke zpracování takových dílů se proto běžně používají metody lisování a tváření.

Klasifikace procesu ražení

Při výrobě lisování lze způsoby zpracování lisováním rozdělit na dva hlavní typy procesů, a to separační a formovací procesy. Separační proces spočívá hlavně v oddělení obrobku a polotovaru podél určeného obrysu, aby se dosáhlo požadovaného efektu. Proces tváření se týká plastické deformace polotovaru za předpokladu zajištění integrity polotovaru, aby se získal antikolizní paprsek očekávané velikosti a tvaru. Rozděleno podle procesu lisování lze proces lisování rozdělit na vysekávání, děrování, řezání, ohýbání, natahování, obrubování, ořezávání a tvarování.

Obsah a kroky proces ražení design

Kvůli složitému tvaru automobilového protisrážkového nosníku, velké konstrukční velikosti, požadavkům na vysokou kvalitu a vysokým požadavkům na tuhost je obtížné jej vytvořit najednou a pro získání produktu je třeba projít několika procesy. díly, které splňují požadavky. Při navrhování procesu lisování automobilových antikolizních nosníků je třeba komplexně zvážit různé faktory. Nejen, že by v této fázi měla splňovat požadavky na efektivitu výroby výrobců automobilů, ale také by měla kombinovat výrobní náklady procesu a ekonomické faktory a navrhnout plán výrobního procesu revize antikolizního paprsku. Kroky zahrnují analýzu lisovacích dílů, formulaci plánu lisovacího procesu, stanovení plánu lisovacího procesu, výběr typu a struktury lisovnice a výběr lisovacího zařízení.

Proces ražení

Protikolizní nosník automobilu je umístěn na vnitřní straně nárazníku. Obvykle se razí do drážky ve tvaru U z ocelového plechu válcovaného za studena a spojuje se s podélným nosníkem rámu automobilu. Je to důležité zařízení pro pohlcování a ochranu schopnosti vozidla při nárazu a má dobrou tvarovatelnost. Výrobek může splňovat výkonnostní požadavky na jeho ochranu proti kolizi. Výrobek je zároveň nevzhledovým dílem s vysokými nároky na výkon. Při návrhu protisrážkového nosníku je proto třeba uvažovat s tím, že protinárazový nosník by měl mít po vytvarování určitou tuhost.

Vezměte si jako příklad protisrážkový paprsek automobilu. Materiál antikolizního nosníku je B510L, délka je asi 1,2 m, šířka je asi 0,4 m, tloušťka přířezu je 1,5 mm a hloubka výkresu je 90 mm. Automobilové antikolizní nosníky by měly být vyráběny na základě splnění konstrukčních požadavků zákazníků. Proto by vzhled, rychlost ztenčení, dostatečný stupeň deformace a poloha proražení antikolizního nosníku měly splňovat konstrukční požadavky. Zároveň by hotové díly měly také splňovat požadavky na tvrdost a pevnost a být bez vrásek a prasklin. Kromě toho se díky nepravidelnému vzhledu součásti a komplikované deformační struktuře jedná o typický velkorozměrový a komplikovaný hlubokotažný díl. Mezi hlavní body procesu ražení proto patří: hluboké tažení, není snadné jej plně tvarovat a je vyžadována velká tažná síla. Potřeba používat mechanické zařízení s velkou tažnou silou, velkým zdvihem a rovnoměrným rozložením tlaku; při navrhování procesu lisování je třeba vzít v úvahu velikost odpadu a složitost struktury formy a vnější okraj dílu lze nejprve oříznout nebo oříznout po stranách a nakonec přetvořit; nad protinárazovým nosníkem vozu je pravidelný kruhový otvor o průměru 37 mm, který může kombinovat postupy děrování a ořezávání pro snížení počtu technik zpracování.

Prázdná analýza

B510L je běžný lisovací materiál pro automobilové nosníky s dobrým výkonem při tváření za studena a pevností. Tento materiál se vyznačuje vysokou kvalitou, vysokou povrchovou úpravou, dobrým svařovacím výkonem a snadnou aplikací oleje a barvy. Polotovar je analyzován softwarem Dynaform a velikost polotovaru je 1200 mm dlouhá, 340 mm široká a 1,5 mm tlustá.

Návrh procesu kreslení

Při návrhu výkresu by měl být nejprve určen pracovní souřadnicový systém každého procesu, konkrétně směr ražení a referenční bod digitálního modelu. Určení směru ražení je klíčovým procesem konstrukční práce a jeho správnost přímo ovlivňuje tvar polotovaru a kvalitu následného tažení. Proces ražení by měl být určen komplexním zvážením více faktorů: směr ražení by neměl způsobovat záporné úhly, aby bylo zajištěno, že ražba může být formována do očekávaného prostorového tvaru, pokud je to možné, aby se minimalizoval rozdíl ve výšce tažení, a tím se snížil tekutost a deformace kovu. Problémy s kvalitou způsobené uniformitou. Na začátku tažení by měl být zkontrolován stav kontaktu mezi razníkem a plechem, aby se zabránilo relativnímu pohybu razníku a plechu, což by ovlivnilo účinnost lisování a zlepšilo kvalitu povrchu součásti.

Za druhé, při navrhování lisovací plochy, aby se získaly kvalifikované lisovací díly, je nutné zajistit, aby podkladová tkanina byla hladká a plochá, aby se zabránilo mačkání listu během lisovacího procesu. Současně by měla být konstrukce lisovací plochy co nejjednodušší, plochá a nakloněná, aby se zabránilo velké boční síle v určitém směru.

Návrh procesu ořezávání a děrování

Vzhledem k velkým rozměrům automobilových antikolizních nosníků, pokud se použije jednorázový proces tváření, odpad vytvořený děrováním nemusí být vypuštěn včas. Proto při navrhování děrování měření proti srážce použijte dva procesy, jmenovitě boční ořez a děrování a boční oříznutí. Určete ořezovou linii podle požadavků, osvojte si kombinaci vertikálního ořezávání a ořezávání šikmým klínem, při ořezávání vyrazte kulaté otvory. Po určení ořezové linie by měla být určena obranná linie ořezu a směr kolmý k povrchu protisrážkového paprsku by měl být zvolen pokud možno co nejdále. Pokud nejsou vhodné podmínky, lze pro ořezávání použít proces šikmého klínu. Při použití této metody šikmého klínu je třeba zajistit, aby úhel mezi směrem ořezávání a povrchem profilu byl menší než 15° a ne větší než 30°. Po určení směru ořezávání by měl být plně zvážen následný proces návrhu formy a struktura formy by měla být co nejjednodušší, aby se předešlo zbytečným problémům s následným procesem.

Návrh procesu tvarování

Proces tvarování je posledním krokem celého procesu ražení. Po výše uvedeném procesu se tvar polotovaru blíží tvaru hotového dílu, ale je potřeba jej lokálně přetvarovat. Proto musí být při návrhu procesu antikolizní paprsek přetvořen. Zpracování pro korekci a kontrolu tvaru antikolizního paprsku. Protože profil antikolizního paprsku je poměrně složitý a poloměr některých zaoblených rohů je malý, jsou při tvarování náchylné ke vzniku defektů, jako jsou praskliny a poškození. Proto lze podle aktuální situace prohloubené zaoblené rohy během tvarování zvětšit, aby se usnadnilo hluboké tažení. V procesu tvarování, aby byly splněny konstrukční požadavky na konečný tvar části protisrážkového paprsku, by mělo být zaoblení zpracováno v procesu tvarování, aby se upravil konečný tvar součásti, zlepšila se rozměrová přesnost zpracování součásti. a splňují konstrukční požadavky součásti.

Návrh razidla pro automobilový antikolizní nosník

Při výrobě automobilových antikolizních nosníků je forma nezbytnou součástí lisovacího procesu. Podle různých funkcí a procesů lze automobilové antikolizní formy rozdělit na formy pro hluboké tažení, ořezávací děrovací formy, ořezové formy, tvarovací formy a tažné formy. Hluboká forma je základem následných forem, omezených na délku článku, tento článek bere jako příklad hlavně tažnou formu automobilového antikolizního nosníku a představuje metodu návrhu formy automobilového antikolizního nosníku z hlediska děrovač, matrice, polohovací zařízení atd.

Design děrování

Návrh průbojníku automobilového protinárazového nosníku zahrnuje výrobu průbojníku protinárazového nosníku a výrobu profilového dílu. Při navrhování razníku by měl být natažen směrem nahoru od příčného nosníku proti srážce, aby vytvořil pravoúhlý rovnoběžnostěn, měl by být korigován konvexní povrch modelu a otvory pro snížení hmotnosti a montážní polohy vodicí desky by měly být navrženy tak, aby se dosáhlo těla razníku pro hluboké tažení. . Při návrhu profilové části jsou výrobní kroky stejné jako konstrukční kroky lisovníku a profil je řezán protažením dělicí čáry, aby se vytvořil konečný profil.

Konstrukce konkávní formy

Pro dosažení účelu snížení hmotnosti lze při výrobě hlubokotažné matrice automobilového antikolizního nosníku vytáhnout ze středního profilu obdélníkový rovnoběžnostěn a matrici oříznout ve směru dělicí čáry tažení, aby se získal profilu. Proveďte booleovské odečítání s pravoúhlým rovnoběžnostěnem matrice, abyste získali rám matrice proti srážce paprsku. Na tomto základě je rám vyhlouben. Současně jsou uvnitř dutiny přidána některá žebra, aby se získala dutina dutiny.

Konstrukce lisovacího jádra

Při navrhování formy zaslepovacího jádra nejprve vytvořte obdélníkový rovnoběžnostěn určité velikosti, určete profil vnější hrany nataženého povrchu a použijte operace obdélníkového rovnoběžnostěnu a booleovské operace odečítání k ovládání obdélníkového rovnoběžnostěnu k vytvoření horního zařízení zaslepovacího jádra a horní zařízení, Horní deska spodní matrice a vyhazovací čep konečně dostanou konstrukční plán lisovacího jádra.

Návrh polohovacího zařízení

Polohovací zařízení je polohovací zařízení na protisrážkovém nosníku, sloužící k upevnění horní a spodní formy tažné formy. Při navrhování polohovacího zařízení by výška zařízení měla zohledňovat výšku přítlačné plochy, aby bylo zajištěno, že polohovací blok je umístěn kolmo k linii plechu, aby bylo zajištěno, že polohovací blok je umístěn relativně kolmo k linii plechu. Při navrhování polohovacího zařízení je třeba vzít v úvahu faktory, jako je výška lisovací plochy.

Závěr

Automobilový antikolizní nosník je důležitou součástí automobilových krycích dílů a je také důležitým zařízením pro pohlcování energie nárazu při srážce automobilu. V automobilových zařízeních zaujímá významné postavení. V procesu výzkumu procesu lisování a návrhu forem antikolizních nosníků vozidel by měly být formulovány podrobné plány procesu s pomocí technologie CAE, proces kreslení by měl být analyzován a studován a parametry procesu by měly být optimalizovány. Současně je lisovnice navržena pomocí softwaru UG, aby se zjednodušil proces lisování a proces návrhu lisovnice, zlepšila se účinnost návrhu lisovnice a zajistila se kvalita antikolizních paprsků.